隨著私家車的不斷增多，道路交通安全問題成為了民眾關(guān)心問題。5月29日，杭州長途客運(yùn)司機(jī)吳斌駕駛大巴從無錫開往杭州途中，被迎面飛來的鐵塊擊中腹部。受重傷的吳斌強(qiáng)忍劇痛踩剎車、停車、開車門，保住一車乘客的生命，最后自己傷重身亡。面對突如其來的“吳斌安全事件”，道路安全再次被推向“浪尖”。
事件回顧：以每小時90公里的速度行駛在高速路上，一塊數(shù)斤重的鐵片從天而降，在擊碎擋風(fēng)玻璃后直接刺入大巴司機(jī)吳斌的腹部，導(dǎo)致其整個肝臟破裂、多根肋骨折斷。雖劇痛難忍，吳斌卻仍完成了靠邊停車、拉手剎、打開雙閃燈等保障安全的動作，24名乘客無一受傷……作為杭州長運(yùn)客運(yùn)二公司的快客司機(jī)，吳斌被贊為“最美司機(jī)”。此則消息轟動了全世界。4日，這位“最美司機(jī)”在一座城市的送別下，踏上了“天堂”之路……
不明物體的“突襲”，讓我們不得不震驚高速路上的交通安全問題。吳斌走了，道路安全問題安全了嗎？
陜西：6月1日起高速路政實(shí)行新大件車輛監(jiān)護(hù)方案
為進(jìn)一步加強(qiáng)大件車輛監(jiān)護(hù)銜接工作，明確監(jiān)管責(zé)任，提高服務(wù)效率，維護(hù)承運(yùn)人利益，陜西省交通運(yùn)輸廳治超辦于5月16日召開會議，明確了跨繞城高速線路大件車輛監(jiān)護(hù)交接方案，從2012年6月1日起實(shí)施。
跨繞城高速線路大件車輛監(jiān)護(hù)交接方案是：高速二支隊繞城大隊不再參與通行繞城高速大件車輛的監(jiān)護(hù)和交接工作；從繞城高速各收費(fèi)站始發(fā)或駛出的大件車輛，由行經(jīng)路線的監(jiān)護(hù)單位負(fù)責(zé)到始發(fā)站接車或直接監(jiān)護(hù)至目的站；監(jiān)護(hù)通行線路途徑繞城高速漢城或曲江服務(wù)區(qū)的，在上述服務(wù)區(qū)進(jìn)行交接；監(jiān)護(hù)線路不經(jīng)過繞城高速漢城或曲江服務(wù)區(qū)的，在駛?cè)肜@城高速立交入口處交接；有其他特殊情況的，以監(jiān)護(hù)通知單指定的交接地點(diǎn)為準(zhǔn)。
陜西省高速路政一支隊要求，各監(jiān)護(hù)實(shí)施單位加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，科學(xué)安排，確保監(jiān)護(hù)工作銜接緊密、高效安全。
行業(yè)應(yīng)用廣泛，智能交通發(fā)展趨勢強(qiáng)勁
近日，我國智能交通又迎來喜訊，《2012-2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》即將印發(fā)！該戰(zhàn)略提出了我國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：要建成能夠基本適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系、關(guān)鍵技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系以及產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用、協(xié)同運(yùn)行。郝杰指出，戰(zhàn)略規(guī)劃將直接驅(qū)動市場對視頻、安防、監(jiān)控、收費(fèi)等設(shè)備的需求。計世資訊則預(yù)測，到2020年，國內(nèi)智能交通投入將在1820億元。
近來幾年，在國家政策的大力推動下，智能交通迎來了飛速發(fā)展。各大小企業(yè)紛紛涉足，搶奪這個大蛋糕。據(jù)了解，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。
交通領(lǐng)域中的那些智能交通系統(tǒng)
智能地圖系統(tǒng)
全地圖(OneMap)，基于新加坡地圖，為公眾提供及時、準(zhǔn)確、可信賴的定位信息和服務(wù)，同時公司、機(jī)構(gòu)和個人均可以在各自的網(wǎng)頁上添加應(yīng)用，從而提供更加實(shí)用的增值服務(wù)。
MyTransport.SG服務(wù)使得市民能通過同一手機(jī)平臺了解全面的包括公交車、出租車、停車、路況等在內(nèi)的出行信息，方便規(guī)劃他們的出行。
優(yōu)化交通信號系統(tǒng)
優(yōu)化交通信號系統(tǒng)(GLIDE)是一個智能交通燈系統(tǒng)，可以通過實(shí)時監(jiān)控交通流量及優(yōu)化各個行車方向紅綠燈信號的時長，提高路口的通行能力，從而優(yōu)化公路網(wǎng)絡(luò)的交通。這一系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際需求，為車輛和行人調(diào)節(jié)綠燈的時長，在相鄰的十字路口應(yīng)用最佳的連鎖計劃，以減少車輛因紅燈停下的次數(shù)，并在交通信號系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤時實(shí)現(xiàn)快速修復(fù)。
公路電子收費(fèi)系統(tǒng)
公路電子收費(fèi)系統(tǒng)(ERP)是新加坡利用RFID等信息技術(shù)在擁擠路段進(jìn)行自動收費(fèi)的智能交通系統(tǒng)。新加坡在車流量最大的中心城區(qū)的各大通道設(shè)置了ERP閘門，當(dāng)汽車經(jīng)過，閘門通過無線電波識別該車輛，自動從裝在車內(nèi)讀卡器中的智能卡上扣費(fèi)。ERP不僅能收費(fèi)，還能收集、分析各條公路的車流數(shù)據(jù)，新加坡陸路交通局定期根據(jù)這些數(shù)據(jù)來調(diào)整ERP收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)
高速公路監(jiān)控及信息發(fā)布系統(tǒng)(EMAS)可執(zhí)行實(shí)時視頻交通監(jiān)控、事故偵測及交通信息發(fā)布功能。一旦發(fā)現(xiàn)車禍可以將信息通過LED顯示屏、電臺、手機(jī)短信告知司機(jī)及搶險人員，使車輛維修人員及其他機(jī)構(gòu)迅速介入，快速參與事故處。同時，EMAS還可在高速公路和相鄰主干道上的電子信號板上顯示交通情況，同時信息也將發(fā)至交通廣播，通過無線廣播通知司機(jī)小心駕駛或更改路線。
車指引系統(tǒng)及動態(tài)路線導(dǎo)航平臺
車指引系統(tǒng)(PGS)及動態(tài)路線導(dǎo)航(DRN)平臺允許向司機(jī)發(fā)布實(shí)時交通情況及可用的停車位信息。該系統(tǒng)還可幫助司機(jī)就到達(dá)目的地的最佳路線作出重要決策。
系統(tǒng)通過收集可用停車位的信息，將相關(guān)信息顯示在通往該區(qū)域的道路的多個電子信息板上，通過實(shí)時更新，司機(jī)可以做出準(zhǔn)確的停車判斷，以避免車輛在該區(qū)域?qū)ふ臆囄坏呐腔病?/p>
結(jié)語
車載監(jiān)控記錄下了吳斌的最后時刻，也讓人們心中的“最美司機(jī)”的英勇舉動得以長存。相信在相關(guān)政策的助推下，以及各安防人士的共同努力下，道路交通安全問題將不再是“話題”。
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