早報(bào)訊你是否發(fā)現(xiàn)，杭州西湖隧道出口處交通誘導(dǎo)屏上的信息，更準(zhǔn)確了？
上周五，西湖隧道出口處的交通誘導(dǎo)牌換上了新“大腦”。道路情況，每5分鐘更新一次，準(zhǔn)確率達(dá)80%。而這背后的技術(shù)，則出自杭州師范大學(xué)杭州國際服務(wù)工程學(xué)院的一支本科生科研團(tuán)隊(duì)。
早在2008年，杭州便有十余塊交通誘導(dǎo)牌。利用的數(shù)據(jù)，來源于路口安裝的線圈，傳回車速及道路飽和情況。
但隨著道路的不斷施工，線圈漸被破壞，反饋的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。交通誘導(dǎo)牌的車流狀態(tài)，只能手工處理。但人工錄入，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且不說，還十分不準(zhǔn)。
“我們就在想，能否用物聯(lián)網(wǎng)的傳感器技術(shù)，收集信息。”這支本科生科研團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)教師夏瑩杰說。
其實(shí)，路況的實(shí)時(shí)反饋，谷歌和百度也在做。可是，“準(zhǔn)確率都不高。”為什么呢？“他們只用了出租車上GPS數(shù)據(jù)。只有一元數(shù)據(jù)，沒有多方信息融合，會(huì)失準(zhǔn)。”夏瑩杰說。
于是，夏瑩杰打算，“利用已有的路口線圈、道路中間的微波雷達(dá)和出租車上的GPS，把這三種數(shù)據(jù)融合，再編寫程序計(jì)算出交通狀態(tài)。”這三種，都是收集傳遞信息的傳感器，可反映車速、車流和道路飽和情況。
在接下來的1年里，計(jì)算機(jī)專業(yè)學(xué)生朱倩倩和其他10名學(xué)生，經(jīng)歷多次失敗推倒重來，直到最后的實(shí)現(xiàn)構(gòu)想。
這支團(tuán)隊(duì)，主要研發(fā)“智慧交通”的項(xiàng)目。目前，他們還開發(fā)了一款“易出行”手機(jī)軟件（與銀江科技集團(tuán)有限公司合作）。只要在手機(jī)里下載這款軟件，就能看到所在城市道路的最新路況。在導(dǎo)航過程中，它會(huì)準(zhǔn)確播報(bào)前方道路的通行情況。
每5分鐘更新一次，準(zhǔn)確率達(dá)80%
交通誘導(dǎo)牌裝上了新“大腦”
這一技術(shù)出自于一支本科生科研團(tuán)隊(duì)
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