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上海申通地鐵集團有限公司技術中心系統(tǒng)集成部副主任張立東

作為我國城市軌道交通行業(yè)第一家獲國家認定的企業(yè)技術中心，上海申通地鐵集團有限公司技術中心以“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念為指引，不斷提升軌道交通科技創(chuàng)新能力。近日，《RT軌道交通》記者采訪了上海申通地鐵集團有限公司技術中心系統(tǒng)集成部副主任張立東。

作為我國城市軌道交通行業(yè)第一家獲國家認定的企業(yè)技術中心，上海申通地鐵集團有限公司技術中心以“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念為指引，不斷提升軌道交通科技創(chuàng)新能力。近日，《RT軌道交通》記者采訪了上海申通地鐵集團有限公司技術中心系統(tǒng)集成部副主任張立東。多年致力于上海地鐵通信和安防創(chuàng)新技術的研究和應用，張立東娓娓而談，為我們全面闡述了技術中心當前在通信和安防領域所做的創(chuàng)新應用和成果。

網(wǎng)絡化與標準化

助推上海通信系統(tǒng)邁入新臺階

在通信方面，上海申通地鐵集團有限公司技術中心目前主要在三個方面推進工作：標準化、新技術應用和集成化。

持續(xù)推進網(wǎng)絡化和標準化

首先，建立NPIS網(wǎng)絡化乘客信息系統(tǒng)，首次將客流信息、服務信息、設施設備信息進行綜合運算分析，形成網(wǎng)絡實時運營狀態(tài)的三色（紅黃綠）圖，并通過內部PIS系統(tǒng)、外部微信和微博等渠道提供給乘客和運營管理者。

其次，建立全網(wǎng)時間同步系統(tǒng)——NTP時間同步。實現(xiàn)網(wǎng)絡化后，不同線路機電系統(tǒng)之間的對接會涉及到時間同步的問題。上海地鐵從2009年世博會舉行時就已在全國率先建立起全網(wǎng)時間同步系統(tǒng)，為各系統(tǒng)（包括通信、信號、AFC等）提供高精度的時間同步。

最后，率先在軌道交通行業(yè)內建立了涵蓋視頻監(jiān)控（技術防范系統(tǒng)）產(chǎn)品系統(tǒng)和多維業(yè)務的標準化體系，并建立相應檢測體系，從產(chǎn)品、系統(tǒng)、運維角度形成一套標準，并在集團內部發(fā)布，形成企業(yè)標準。

不斷加強新技術應用

在新技術應用方面，上海地鐵也在不斷加強。

首先，將軟交換技術融入到專用通信系統(tǒng)，建立網(wǎng)絡化公務通信系統(tǒng)。這是國內首次基于軟交換系統(tǒng)的綜合通信解決方案，覆蓋規(guī)模最大（全網(wǎng)），覆蓋面最廣，業(yè)務應用最多（除了傳統(tǒng)的電話，還有視頻會議、企業(yè)即時消息、網(wǎng)頁、郵箱等業(yè)務）。

其次，建立了全球首個應用OTN技術搭建的軌道交通高速承載網(wǎng)。隨著建設規(guī)模的增加，近年上海軌道交通逐步進入了以路網(wǎng)規(guī)劃、路網(wǎng)建設和路網(wǎng)運營為特征的網(wǎng)絡化發(fā)展新階段。

通過主流傳送技術的詳細對比和嚴謹論證，上海申通地鐵最終選擇采用基于OTN解決方案打造上層通信承載網(wǎng)，并在2018年建設完成、正式商用。張立東表示：“基于OTN技術搭建的軌道交通高速承載網(wǎng)，其系統(tǒng)容量跨進T bit級別，充分滿足5-10年內業(yè)務量擴容要求；采用波長+ODUk+VC三重物理隔離，確保了業(yè)務承載的安全性，并能提供端到端的帶寬保障；該網(wǎng)絡不僅支持設備級和網(wǎng)絡級保護，后續(xù)還可平滑升級為ASON，進一步提升業(yè)務的可靠性。”

在集成化方面不斷探索

在新一輪新線建設過程中，上海地鐵在全國首創(chuàng)性地將傳統(tǒng)的PIS（乘客信息系統(tǒng)）和PA（廣播系統(tǒng)）進行了融合，形成一個統(tǒng)一的音視頻發(fā)布系統(tǒng)。其中實現(xiàn)了三個統(tǒng)一：信息播報內容統(tǒng)一、信息播報操作統(tǒng)一、聯(lián)動功能統(tǒng)一。

另外，目前國內很多城市都在嘗試應用LTE綜合承載網(wǎng)。在這方面，上海地鐵在全國是集成度最高、業(yè)務承載量最多的，將CBTC、集成調度、緊急文本以及應急視頻等全部集成到LTE綜合承載網(wǎng)上，并采用了RAN Sharing技術。方案已應用于正在建設的上海地鐵14號線、15號線和18號線。

技術與創(chuàng)新融合，

助力上海地鐵更安全

在公共安全和安防方面，上海軌道交通也在進行多項新技術的嘗試應用。在智能安檢方面，上海地鐵已在試點智能X光安檢器，可以同時識別傳統(tǒng)刀具、危險液體和部分爆炸物。在進博會期間，相關試點設備就已達到60多臺。目前，上海地鐵還在全網(wǎng)的28個車站、55個布點試點智能安檢系統(tǒng)設備（含太赫茲設備和智能X光機）。

另外，在進博會期間，上海地鐵建立了將近300路軌道交通人臉識別系統(tǒng)，在17號線的13個車站和2號線徐涇東站進行了布點。這是全國最快投入工程應用的人臉識別系統(tǒng)。在實踐應用中，該套系統(tǒng)報警率、核實率、準確率都較高，應用效果良好。在未來投入運營的新線中，上海地鐵也會不斷推進人臉識別技術的落地應用。

隨著GB51151-2016《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術規(guī)范》的頒布，上海地鐵也率先在安防集成平臺方面開展系統(tǒng)化、標準化研究工作，將視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、入侵探測系統(tǒng)，安全檢查與探測系統(tǒng)和電子巡查系統(tǒng)等進行集成，不斷提升集成功能性、接口規(guī)范水平，打造一個實時的、集成的、綜合的、互操作的、設備間兼容的、網(wǎng)絡化的系統(tǒng)。張立東表示：“安防集成平臺將在上海地鐵14號線、15號線、18號線落地推廣，其系列研究成果將會逐步推廣、落實到后續(xù)所有線路的建設中。”

目前上海地鐵正在聯(lián)合業(yè)內主流廠商，編制安防集成平臺的企業(yè)標準，并建立相應的檢測機制和產(chǎn)品準入機制。